Avances en la construcción del Tren Querétaro-Irapuato bajo la administración de Claudia Sheinbaum
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, realizó recientemente un recorrido para supervisar los avances en los trabajos de construcción del Tren Querétaro-Irapuato, una de las obras emblemáticas que se están llevando a cabo en su gestión. Durante el recorrido, la mandataria participó en una exposición técnica en la que se detallaron las características generales del proyecto, además de observaciones aéreas que mostraron el montaje de estructuras, trabes y pilares mediante grúas en diferentes viaductos, como los ubicados en Apaseo el Grande y Mariscala.
Estado actual del proyecto y próximos hitos
El proyecto del Tren Querétaro-Irapuato se encuentra en marcha, con un avance general estimado del 25 por ciento en su construcción. La infraestructura tendrá una extensión total de 108 kilómetros y, según el calendario previsto, el primer convoy está programado para llegar en junio de 2027, momento en el cual comenzarán las pruebas operativas mientras continúan los trabajos en las diferentes fases de la obra en Querétaro y Guanajuato.
El trayecto del tren partirá desde Querétaro, atravesará los municipios de Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar y Salamanca, concluyendo en Irapuato. La primera etapa consiste en unos 30 kilómetros hasta Apaseo el Grande; posteriormente, el recorrido continuará por el corredor industrial de Guanajuato.
Objetivos y diseño de la ruta ferroviaria
Este sistema tiene como objetivo atender tanto los desplazamientos entre ciudades como los traslados cotidianos por motivos laborales, estudios u otras actividades. La presidenta Claudia Sheinbaum explicó que la recuperación de los trenes de pasajeros busca ampliar las opciones de movilidad y aliviar la carga en las carreteras con alta circulación vehicular. La ruta combinará segmentos a nivel del suelo, estructuras elevadas y cruces especiales, lo que permitirá preservar la comunicación entre zonas urbanas y rurales, además de mantener en operación los trenes de carga que ya circulan por el mismo corredor.
Detalle de las obras de infraestructura
La infraestructura contempla la construcción de 10 viaductos y 13 estructuras viales que permitirán que calles y carreteras crucen sobre las vías ferroviarias. Actualmente, cinco viaductos están en construcción, otros dos iniciarán en los próximos días, mientras que los tres restantes están previstos para comenzar antes de que concluya el año. Uno de los viaductos, conocido como Basurero, de aproximadamente 1,100 metros de longitud más sus accesos, presenta un avance del 86 por ciento. Otro viaducto, que tiene cerca de 1.6 kilómetros sin considerar rampas, lleva un avance del 14 por ciento, con ya colocadas 1,300 de las 1,700 pilas previstas.
Estos 13 proyectos viales buscan garantizar que el paso del tren no divida comunidades ni interrumpa los trayectos entre las zonas industriales, urbanas y rurales. El ritmo de construcción varía según las condiciones particulares de cada municipio. Entre las intervenciones de mayor complejidad en Celaya se destaca un túnel ferroviario tipo cajón de más de 1.5 kilómetros, que permitirá que el tren atraviese una zona urbana sin afectar las conexiones viales y peatonales, y sobre el cual se proyecta construir un parque lineal.
Implementación y características técnicas
En Celaya también se construirá un viaducto de aproximadamente 1.8 kilómetros, además de sus accesos, y la estación se ubicará en la antigua terminal ferroviaria de la colonia Alameda, a poco más de un kilómetro del centro de la ciudad. Tanto Celaya como Apaseo el Grande fueron considerados prioritarios en las primeras fases del proyecto. La empresa Alstom será responsable de la fabricación de las 47 unidades ferroviarias en Ciudad Sahagún, Hidalgo, las cuales incorporan un sistema de tracción diésel-eléctrica. Cada tren tendrá una longitud de aproximadamente 100 metros y podrá circular de forma independiente o acoplado en unidades cuando aumente la demanda.
Planificación y llegada de los primeros trenes para pruebas
De acuerdo con el calendario, el primer tren llegará en junio de 2027 y, ese mismo año, comenzarán las pruebas de funcionamiento, en paralelo con la continuación de los trabajos de construcción. La liberación del derecho de vía inició en 2025, mediante acuerdos entre las autoridades federales, estatales y municipales, con el fin de facilitar el desarrollo del proyecto. Los convoyes destinados a viajes largos contarán con baños y cafetería, mientras que las unidades para trayectos cortos estarán diseñadas para transportar un mayor volumen de pasajeros.
Se estima que el proyecto generará cerca de cuatro millones de viajes anuales, con una zona de influencia que abarca aproximadamente dos millones de habitantes. Durante su fase de construcción, se han generado 1,365 empleos directos y unos 5,700 empleos indirectos. Sin embargo, la llegada del primer convoy no implica de inmediato el inicio del servicio. La operación del tren dependerá de la finalización de las obras pendientes y de que las unidades completen todas las pruebas requeridas para garantizar su funcionamiento seguro y eficiente.
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