也门胡塞叛军声称对一艘货船袭击事件。该组织军方发言人叶海亚·萨里证实，其海军部队向悬挂利比里亚国旗、由一家瑞士-意大利公司运营的“MSC Sky II”号集装箱船发射了导弹。此次事件是该伊朗支持的叛乱组织自2023年11月以来在红海及其邻近海域对航运船只发动袭击的一部分，旨在声援加沙地带的巴勒斯坦人。
萨里在电视声明中声称，此次军事行动使用了“适当的海军导弹”，打击“直接而精准”。除了针对商船的行动外，胡塞武装发言人还声称，其部队还向“数艘美国军舰”发射了无人机和弹道导弹，这是他们所谓的自卫权利的一部分，也是对巴勒斯坦人民的支持。该组织重申，将继续其行动，直至以色列停止对加沙地带的攻势，并解除对该地区封锁。
地中海航运公司（MSC）作为该船的运营商，已证实了这一事件。据其声明，MSC Sky II号在从新加坡驶往吉布提的途中被一枚导弹击中。撞击引发船上小规模火灾，但船员迅速扑灭，没有人员伤亡报告。该公司表示，该船受损轻微，能够继续航行。此次事件是胡塞武装发动的60多起袭击事件中的又一例，这些袭击严重扰乱了世界上最重要的贸易航线之一。
红海局势升级的背景
胡塞武装（又称“安萨尔真主”）的行动始于2023年10月以色列与哈马斯冲突爆发后不久。其既定目标是向以色列及其盟友施压，迫使其停止在加沙的军事行动。最初，袭击的目标是与以色列有直接联系的船只，但随着时间的推移，袭击范围扩大到与美国和英国有联系的船只，这两个国家曾在也门领导针对胡塞武装的军事行动。
事实证明，胡塞武装的战略极具破坏性。他们利用反舰导弹、攻击无人机和快艇等武器，将连接红海和亚丁湾的重要水道曼德海峡变成了高风险区域。最近几周，局势已升级至危急程度，发生的事件造成了人员伤亡和环境后果。
最严重的事件之一是对英国货船“鲁比玛尔”号的袭击。该船于2月被胡塞武装的导弹击中，最终于3月初沉没。这不仅是此次危机中第一艘船只的全损，而且由于船上装载的化肥和燃油泄漏，也构成了严重的生态威胁。几天后，“真信心”号货船也遭遇袭击，造成三名船员死亡，这是胡塞武装行动中首次直接造成人员死亡的事件。
国际反应和经济后果
国际社会已通过组建海军联盟来应对胡塞武装的威胁，以保护航运安全。去年12月，美国发起了“繁荣卫士行动”，这是一个多国联盟，负责在该地区巡逻，并拦截了多枚胡塞武装导弹。此外，美国和英国军队对也门胡塞武装的军事基础设施进行了多轮空袭，旨在削弱其发动袭击的能力。
与此同时，欧盟也启动了其海军行动，代号“阿斯皮德斯”（Aspides）。与美国领导的联军不同，欧盟的行动严格遵循防御性任务，专注于护航商船并保护其免受潜在袭击，而不会在也门领土上采取进攻行动。尽管如此，胡塞武装仍然能够继续骚扰航运。
这场危机的经济后果是深远的，影响范围遍及全球。红海是连接亚洲和欧洲的最短航线，全球约12%的贸易通过该航线。安全形势的恶化迫使大型航运公司采取了严厉措施：
- 航线变更：马士基、赫伯罗特和地中海航运等公司已决定避开苏伊士运河，并将其船队改道至绕过南部非洲好望角的替代航线。
- 成本增加：这种改道会使行程增加 10 到 14 天，从而成倍增加燃料、保险和人员成本。
- 供应链影响：延误和运费上涨正在影响全球供应链，导致货物交付延迟并推高进口产品价格。
其影响不仅限于贸易。联合国世界粮食计划署警告称，红海航运中断阻碍了向也门和苏丹等本已面临严重粮食危机的国家提供人道主义援助。在关键时刻，需要走更长且更昂贵的路线，降低了援助行动的效率。
尽管面临国际军事压力和严重的经济影响，胡塞领导人仍坚定地表示将继续发动袭击。他们将自己的行动视为加沙冲突背景下合法的施压手段，并在美英主导的轰炸中展现出非凡的韧性。
MSC Sky II号遇袭事件提醒我们，危机远未结束。加沙战争以及涉及伊朗及其盟友的更广泛的地缘政治紧张局势加剧了该地区的动荡局势。世界上最重要的贸易要道之一的安全，仍然取决于不断演变的冲突，这些冲突远远超出了也门海岸的范围。
当前局势凸显了全球航运路线的脆弱性以及地区冲突与全球经济。在加沙战争和也门动荡局势达成外交解决方案之前，红海和亚丁湾航运面临的威胁仍将是一个重大风险因素。
最终，每一次类似“MSC Sky II”号事件的新事件都凸显了寻求缓解危机方法的紧迫性。这场危机仍在持续演变，最终结果仍不确定，海上安全、地区稳定和全球贸易的流动性岌岌可危。
