O conflito, que manteve o setor pesqueiro em suspense por aproximadamente 80 dias, deixou milhões e exigiu uma reorganização da negociação coletiva . Também prejudicou as relações entre sindicatos, associações empresariais e o Estado, com incidentes que levaram ao aumento das patrulhas no porto de Capurro e dos controles de segurança para evitar incidentes. A controvérsia eclodiu em plena temporada de pesca , quando o sindicato exigiu a adição de um tripulante para substituir o capitão durante os intervalos, enquanto as empresas manifestavam preocupações sobre custos e sustentabilidade operacional.
O cenário inclui um precedente imediato: entre dezembro de 2023 e abril de 2024 , parte da frota ficou paralisada por falta de rentabilidade , segundo as empresas. Então, em maio-junho de 2024 , o sindicato iniciou uma disputa para obter um de 18% em dólares e obteve um acordo com uma cláusula de paz , enquanto o Estado concedeu benefícios temporários (redução nas apólices do Banco de Seguros e flexibilização de licenças). Segundo representantes do setor privado, essas melhorias não foram suficientes para cobrir os aumentos salariais acordados.
Em maio deste ano, a assembleia sindical reabriu a disputa em plena temporada de pesca, com um pedido de tripulação adicional. O Ministério do Trabalho tentou mediar. No entanto, fontes empresariais indicaram que as propostas oficiais ecoavam as reivindicações do sindicato, e eles deixaram de comparecer às reuniões, dificultando ainda mais o diálogo. Enquanto isso, a Câmara Uruguaia de Indústrias Pesqueiras (CIPU) tomou uma decisão inusitada: anunciou unilateralmente o encerramento da disputa e lançou seu próprio processo de recrutamento de tripulação por meio do "Uruguay Pesca" .
O edital recebeu mais de 9.000 inscrições e cerca de 400 pessoas com cartão de embarque . Ao mesmo tempo, algumas empresas começaram a trazer marinheiros de seus países de origem para compor as tripulações. Um programa de inteligência artificial entrevistou e classificou os candidatos com base na experiência, oferecendo treinamento para aqueles que não atendiam aos requisitos. Essa medida alterou uma prática antiga em que o sindicato influenciava a composição da tripulação.
A situação agravou o risco de atrito durante os embarques . As empresas elaboraram planos de segurança e a Prefeitura Naval Nacional intensificou o monitoramento na área portuária. Enquanto isso, o Poder Executivo tomou nota do impacto no emprego e na segurança jurídica , áreas sensíveis para investimentos . Nesse contexto, foi noticiado que um empresário do setor, afetado por perdas próximas a US$ 15 milhões , contatou a Embaixada da Espanha para expressar sua preocupação e solicitar providências.
Poucos dias depois, foi realizada uma reunião entre o presidente , o secretário da presidência e a liderança da CIPU . Um canal de diálogo direto foi aberto com o governo para agilizar uma solução. No mesmo dia, o sindicato dos trabalhadores marítimos (SUNTMA) aceitou por unanimidade uma proposta do Ministério do Trabalho resolver a situação. No entanto, a distensão foi parcial : as câmaras rejeitaram uma reunião tripartite subsequente, considerando os esforços "infrutíferos" diante da intransigência , e anunciaram sua "nova jornada" para restabelecer a indústria pesqueira nacional.
Enquanto isso, incidentes específicos persistiam. O Solís II , um navio frigorífico pertencente a uma das principais empresas do setor, ficou retido por quatro horas até que fosse acordada a contratação de dois marinheiros sindicalizados. Outro navio atrasou sua partida devido a um pedido de gratificação de Natal ; após negociações, zarpou. Nos dias seguintes, meia dúzia de embarcações pesqueiras retornaram ao mar, algumas com pessoal recrutado da "Uruguay Pesca" e outras com sindicalizadas .
O conflito também gerou tensões políticas . O movimento sindical solicitou ao Poder Executivo que analisasse a retirada de licenças de pesca por suposta conduta antissindical, bem como a revisão de subsídios e benefícios para o setor. O Ministério da Indústria, por sua vez, reconheceu que a embaixada espanhola manifestou preocupação com a continuidade do conflito, mas descartou cogitar a retirada do apoio, destacando a necessidade de auxiliar a indústria pesqueira nesta fase. A Confederação das Câmaras Empresariais acompanhou de perto o caso; as indústrias envolvidas no conflito, como as laticínios e carnes, observaram atentamente o precedente que ele poderia estabelecer.
Na frente operacional, a Guarda Costeira reforçou as patrulhas verificações com cães farejadores de drogas e detectores de metais na entrada do porto pesqueiro de Capurro para garantir condições seguras para as tripulações e o pessoal de terra. Além disso, protocolos visavam prevenir incidentes durante o embarque e desembarque, momentos de maior tensão .
O impacto socioeconômico foi sentido em vários níveis. Primeiro, entre os trabalhadores com vínculos formais e informais, incluindo aqueles que vivem de biscates relacionados ao setor: oficinas, transporte, quartéis e serviços de frigoríficos. Segundo, entre as PMEs que dependem do fluxo de navios e da continuidade da colheita . Segundo, entre as famílias em bairros portuários e cidades costeiras, onde o dinheiro que vem do trabalho diário determina se elas podem comprar erva-mate, pão e leite . O conflito também reavivou os debates sobre segurança jurídica , negociação coletiva e o equilíbrio entre o poder sindical e a gestão empresarial .
Até o momento, as soluções alcançadas permitem a retomada de algumas operações, mas incertezas : a validação das tripulações recrutadas fora do circuito tradicional, a implementação dos acordos firmados e a eventual judicialização de litígios. Enquanto isso, mercados e investidores monitoram a evolução do ambiente trabalhista e regulatório, fundamental para a sustentação do emprego e das exportações . Em suma, o setor pesqueiro passa por uma normalização gradual os mecanismos de negociação coletiva solucionem as divergências e restaurem a previsibilidade de uma atividade estratégica para o país.
