Konflikt im Hafen von Montevideo: Eine Gewerkschaftskrise oder ein innerpolitischer Konflikt zwischen der MPP und der Sozialistischen Partei?
Der Konflikt im Hafen von Montevideo entwickelt sich zu einem der angespanntesten Ereignisse in der politischen und gewerkschaftlichen Szene Uruguays im Jahr 2025. Was als Arbeitskampf zwischen der Hafengewerkschaft und dem Unternehmen Terminal Cuenca del Plata (TCP) begann, eskalierte zu Anschuldigungen zwischen Teilen der Frente Amplio (Breite Front) und Senatoren der Nationalen Partei, die den Konflikt auf einen internen Streit zwischen der Volksbeteiligungsbewegung (MPP) und der Sozialistischen Partei (PS) zurückführen.
Ursprung des Gewerkschaftskonflikts im TCP
Der Konflikt begann mit der Einführung des Betriebssystems Navis N4 im Terminal Cuenca del Plata, das hauptsächlich von der belgischen Firma Katoen Natie betrieben wird. Die Hafengewerkschaft prangerte an, dass die neue Software Aufgaben automatisiert und dadurch Arbeitsplätze gefährdet.
Zu den Maßnahmen der Gewerkschaften gehörte auch ein Streik, der den Hafenbetrieb zu über 70 Prozent lahmlegte und den Exporteuren und Transportunternehmen Verluste in Millionenhöhe bescherte.
Implementierung der Navis N4-Software
Navis N4 ersetzte ein seit 2001 eingesetztes System. Laut TCP erhielten alle Mitarbeiter eine dreijährige Schulung, um sich an die neue Software zu gewöhnen. Das Unternehmen betont, dass die Umstellung weder die Arbeitsbelastung beeinträchtigt noch Entlassungen mit sich bringt.
Die Gewerkschaft argumentiert jedoch, dass durch die Automatisierung die Arbeitszeit auf sechs Stunden pro Woche reduziert werden , während der entsprechende Acht-Stunden-Lohn beibehalten werde.
Position der Gewerkschaften und Forderungen der Arbeitnehmer
Die Gewerkschaft der Häfen und verwandter Branchen (SUPRA) bleibt bei ihrer Position: Der Streik werde ohne Garantien nicht beendet. Sie lehnte den Arbeitsministeriums , während des laufenden Terminalbetriebs zu verhandeln, und erwägt, die Maßnahmen auf andere Häfen des Landes auszuweiten.
Die Gewerkschaft wurde auch dafür kritisiert, dass sie ein Gespräch mit ChatGPT als Argument für Produktivitätsverbesserungen anführte, was ihr den Spott von TCP einbrachte.
Politische Vorwürfe: Blancos vs. Frente Amplio
Senatoren der Nationalen Partei wie Javier García und Sebastián Da Silva behaupten, der Konflikt habe politische Untertöne. García nannte die Gewerkschaft „irrational“ und warf ihr vor, „den Hafen zu übernehmen“.
Da Silva wurde direkter: „Das ist ein Chaos zwischen den Tupas und den Sozialisten“, womit er die MPP und die PS meinte. Er wies darauf hin, dass es innerhalb der Nationalen Hafenverwaltung (ANP) zu internen Verschiebungen gekommen sei, die einen Kampf um institutionelle Kontrolle widerspiegelten.
Reaktion der Sozialistischen Partei
Senator Gustavo González von der Sozialistischen Partei (PS) bestritt, dass es sich um einen parteipolitischen Konflikt handelte. Er erklärte, beide Parteien vor den Arbeitsausschuss des Senats zu laden,
Sein treffendster Satz war: „Sie sollen nicht von Widersprüchen auf der Linken träumen, sie sollen ihre Probleme lösen, die zahlreich und sehr groß sind.“
MPP-Bewegungen in der ANP
Presseberichten zufolge gelang es der MPP, die PS in weniger als 90 Tagen aus Schlüsselpositionen im Hafen von Montevideo zu verdrängen. Verkehrsministerin Lucía Etcheverry forderte den Rücktritt der ANP-Vizepräsidentin Alejandra Koch, weil diese für die Beförderung ihres sozialistischen Ehepartners gestimmt hatte.
Etcheverry förderte die Ernennung von Tany Mendiondo zum Vizepräsidenten und behielt Pablo Genta als Präsidenten, wodurch die Hegemonie der MPP in der ANP gefestigt wurde.
Wirtschaftliche und kommerzielle Auswirkungen
Der Streik bei der TCP wirkt sich direkt auf den uruguayischen Außenhandel aus. Exporteure berichten von täglichen Verlusten von bis zu 20 Millionen Dollar, während Transportunternehmen täglich fast 500.000 Dollar einbüßen.
Die Situation bereitet der Exekutive große Sorgen und sie hat dringende Treffen mit den Ministern für Arbeit und Verkehr einberufen, um den Konflikt zu lösen.
Was steckt hinter dem Hafenkonflikt?
Über die Forderungen der Arbeiter hinaus offenbart der Konflikt im Hafen von Montevideo auch interne politische Spannungen und Streitigkeiten um institutionelle Kontrolle. Die Kombination aus Gewerkschaftsbewegung, technologischer Automatisierung und parteipolitischen Kämpfen macht diese Episode zu einem symbolischen Beispiel für die Verflechtung von Arbeits- und politischen Interessen in Uruguay .
Glauben Sie, dass der Konflikt im Hafen auf legitime Gewerkschaftsinteressen oder auf interne politische Streitigkeiten zwischen Sektoren der Breiten Front zurückzuführen ist?
