Nach der Preiserhöhung für Diesel und Superbenzin, die am vergangenen Montag begann, legte die Ministerin für Industrie, Energie und Bergbau, Fernanda Cardona, einen Blitzstart hin: „Einige politische Akteure müssen ihren Ärger abschütteln“, sagte sie. Und sie nutzte die Gelegenheit, um sich in die Haushaltsdebatte im Parlament einzumischen: „Wir müssen sie arbeiten lassen.“ Mit anderen Worten: Sie sollten nicht über sie herfallen, während über all das entschieden wird. Kurioserweise ist es nicht nur die Opposition, die Lärm macht; auch Gewerkschaften wie der ländliche Verband und die Inter-Union des professionellen Landgüterverkehrs (ITPC) sind empört und sprechen von „Überraschung und Besorgnis“. Sie sagen, die Erhöhung „sorgt für Spannungen und wirkt sich direkt auf die Preiskette aus“, und sorge zudem für schlechte Laune.
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Im September verteuerte sich der Preis für 50 S Diesel um 4,28 Prozent (jetzt 50,14 Dollar), für 10 S Diesel um 3,74 Prozent (57,14 Dollar) und für den 13-Kilo-Kanister Superbenzin um 9,52 Prozent. Nur der Benzinpreis sank – ein Wunder. Super 95 fiel um 0,66 Prozent und kostet jetzt 78,20 Dollar pro Liter (vorher 78,72 Dollar), und Super 97 sank um 0,64 Prozent (80,61 Dollar, vorher 81,13 Dollar).
Der Transportsektor nahm kein Blatt vor den Mund: In einer Erklärung hieß es, dies seien „besonders negative Nachrichten für einen Sektor, der bereits unter Kosten- und Produktivitätsproblemen leide“. Und nebenbei wiesen sie darauf hin, dass es „Inkonsistenzen zwischen den Daten im PPI-Bericht und dem festgelegten Preis“ gebe, was „die Transparenz des Systems mindere und den Sektor in Unsicherheit zurücklasse“.
Auch der ländliche Verband schaltete sich ein und äußerte seine „tiefe Besorgnis und seinen Unmut über die Kraftstoffpreiserhöhung“, da diese „die gesamte nationale Produktionskette beeinträchtige“. Darüber hinaus habe der Sektor bereits mit hohen Kosten und einer sehr geringen Wettbewerbsfähigkeit zu kämpfen.
Cardona verteidigte unterdessen die neue Methode zur Festlegung der Kraftstoffpreise, die seit Mai in Kraft ist: Im Wesentlichen werden die Preise alle 60 Tage bekannt gegeben, es gibt einen Stabilisierungsfaktor von 1,50 Dollar pro Liter und eine maximale Abweichungsgrenze von 7 Prozent. Ihr zufolge wird das Verfahren gemeinsam mit Wirtschaftsminister Gabriel Oddone erprobt, damit niemand behaupten kann, der Prozess sei undurchsichtig. „Wir haben tausendmal darüber gesprochen, wie der Importparitätspreis (PPI) angewendet wird“, sagte Cardona. Darüber hinaus hält sie es für enorm zeitaufwändig, dies weiterhin im Rahmen des Haushalts zu diskutieren.
Ach ja, und zur Supergasflasche: Nach der Preissenkung um 100 Dollar im Juli ist sie nun das Produkt mit der stärksten Preissteigerung. Cardona erklärte es so: „Der Preis sinkt wieder auf den vor dem Rabatt.“ Im Grunde ist es nicht so, dass der Preis gestiegen wäre, sondern dass die Aktion vorbei ist. Er wies übrigens darauf hin, dass die Dieselpreise im April, Mai und Juni aufgrund der Ernte und dann wegen der Polarkälte gesunken seien. Mit anderen Worten: Der Preis steigt nicht immer, so Cardona.
Kurz gesagt: Für Cardona ergibt es keinen Sinn, immer wieder zu behaupten, es handele sich um eine „historische Anpassung“. „Wir haben im Ministerium, bei Ancap und in der Energiedirektion Tabellen mit den Preisen der letzten fünf Jahre“, verteidigte er sich.
Und als ob das nicht genug wäre, sprach die Ministerin auch über den Riss in einer Ölpipeline, die von der José-Ignacio-Boje in Maldonado transportiert. Sie sagte, man arbeite mit Ancap und der Gemeinde Maldonado an der Reparatur, und chilenische Techniker würden am Freitag zur Hilfe kommen. „Wir stehen in Kontakt mit der Präsidentin von Ancap (Cecilia San Román)“, schloss Cardona. Ein arbeitsreicher Tag, sagen wir mal.
