Ein neuer Angriff der Huthi erschütterte am Montag den Golf von Aden. Die Nachricht, die weit weg scheint, berührt unser tägliches Leben stärker, als wir vielleicht denken. Jemenitische Rebellen, unterstützt vom Iran, bekannten sich am Dienstag zu dem Raketenangriff auf die MV Minervagracht, ein unter niederländischer Flagge fahrendes Schiff. Während das Schiff auf der Wasseroberfläche treibt und zu sinken droht, und seine 19 Besatzungsmitglieder eilig evakuiert werden, drohen die Schockwellen dieses Chaos die Weltwirtschaft und damit auch unseren Supermarkt zu treffen.
Die offizielle Version, die der Militärsprecher der Gruppe, Yahya Sari, per Telegramm verbreitete, lautet, es handele sich um eine Vergeltungsmaßnahme. Ihm zufolge habe die Reederei Spliethoff, der das Schiff gehört, gegen ein angebliches „Einfahrtsverbot für die Häfen des besetzten Palästinas“ verstoßen. Mit diesem Argument rechtfertigt die Gruppe eine Reihe von Angriffen auf eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt – alles aus Protest gegen die israelische Offensive im Gazastreifen , einem Konflikt, der bereits Zehntausende Palästinenser das Leben gekostet hat.
Doch wenn man an der Oberfläche kratzt, wird die Sache komplexer. Geht es nur um Solidarität oder steckt dahinter ein geopolitischer Schachzug, um Macht in einem strategischen Gebiet zu demonstrieren? Die Wahrheit ist, dass jenseits der Ankündigungen jede abgefeuerte Rakete Reedereien und Versicherungsunternehmen weltweit erschreckt. Tatsächlich geht es bei diesem Thema weit über ein einzelnes Schiff oder einen einzelnen Konflikt hinaus.
Wer sind diese Typen und wonach suchen sie?
Um die Gegenwart zu verstehen, müssen wir zurückspulen. Die Houthis, oder Ansarullah-Bewegung, wie sie sich selbst nennen, sind keine Amateure. Sie sind eine politische und bewaffnete Gruppe der jemenitischen schiitischen Zaiditen-Minderheit, die seit Jahrzehnten gegen die Zentralregierung kämpft. 2014 eroberten sie inmitten eines neuartigen Chaos die Hauptstadt Sanaa und entfesselten einen erbitterten Bürgerkrieg, der das Land in eine der schlimmsten humanitären Krisen der Welt stürzte. Jahrelang standen sie einer Koalition unter Führung Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate gegenüber, die erfolglos versuchte, die von ihnen gestürzte Regierung wieder einzusetzen.
In diesem Zusammenhang erkannte der Iran, Saudi-Arabiens größter Rivale in der Region, seine Chance und begann, das Land mit Geld, Ausbildung und vor allem Waffen zu unterstützen. Ballistische Raketen, Langstreckendrohnen – Technologien, die es Saudi-Arabien ermöglichen, heute im Roten Meer verheerende Schäden anzurichten. Wenn sie also behaupten, sie würden aus Solidarität mit Palästina handeln, ist das nur die halbe Wahrheit. Sie erwidern auch Gefälligkeiten, markieren die Lage und signalisieren der Welt, insbesondere den USA und Israel, dass sie ein Akteur sind, mit dem verhandelt werden muss. Jeder Angriff der Huthi ist eine Flaschenpost, doch statt eines Stück Papiers trägt sie eine explosive Ladung.
Ein brennendes Schiff und das Kleingedruckte des See-"Krieges"
Saris Erklärung nahm kein Blatt vor den Mund. Sie feierte die Tatsache, dass „die Operation einen direkten Treffer auf das Schiff verursachte, das Feuer fing und nun zu sinken droht“. Die Marinemission der Europäischen Union in der Region, genannt „Aspides“, bestätigte einen Teil der Geschichte: Das Schiff treibe tatsächlich „abseits“, und die gesamte Besatzung, 19 Arbeiter, die ins Kreuzfeuer geraten waren, wurde sicher nach Dschibuti gebracht. Das niederländische Unternehmen räumte hingegen „erhebliche Schäden“ durch den Brand ein.
Hier stellt sich die erste unangenehme Frage. Trotz der Präsenz internationaler Marinepatrouillen wie der „Aspides“ oder der US-geführten Operation „Prosperity Guardian“ ein neuer Angriff der Huthi sein Ziel. Sind diese Missionen wirklich ein wirksamer Schutzschild oder nur ein Pflaster, um die immer stärker werdende Blutung zu stoppen? Während Diplomaten debattieren und Washington und London Vergeltungsbombardements gegen den Jemen starten, verdoppeln die Huthi ihren Einsatz und warnen, dass ihre Operationen „nicht enden werden, bis die Aggression beendet und die Blockade des Gazastreifens aufgehoben ist“. Diese Warnung gilt auch für alle Transportunternehmen – eine Botschaft, die jedem Logistikmanager einen Schauer über den Rücken jagt.
Andererseits schwebt die Gefahr einer ökologischen Katastrophe. Ein Frachter dieser Größe, brennend und treibend, ist eine Zeitbombe für die Umwelt. Das ist keine Übertreibung. Erinnern wir uns an den Fall der Rubymar, eines anderen Frachters, der nach einem Angriff der Huthi vor einigen Monaten sank und einen kilometerlangen Ölteppich hinterließ sowie Tausende Tonnen Düngemittel ins Meer lief. Die Folgen einer solchen Katastrophe sind verheerend für die Meeresökosysteme und die Küstengemeinden, die vom Fischfang leben.
Vom Roten Meer in die Gondel: Wie wirkt dieser Barde auf Sie?
Sie fragen sich vielleicht, was ein Angriff eines niederländischen Schiffes im Jemen mit dem Preis von Brot oder Milch zu tun hat. Die Antwort ist einfach: mit allem. Das Rote Meer und der Suezkanal sind so etwas wie der Friedensschluss des Welthandels. Ein großer Teil der Container, die zwischen Asien und Europa transportiert werden, passiert sie. Jeder Angriff der Huthi zwingt die Reedereien zu einer kostspieligen Entscheidung: Entweder sie riskieren die Durchfahrt durch ein Krisengebiet und zahlen dafür eine horrende Kriegsrisikoversicherung oder sie fahren ganz um Südafrika herum, um das Kap der Guten Hoffnung.
Dieser Umweg ist nicht billig. Er verlängert die Reise um zehn bis zwanzig Tage und verbraucht jede Menge zusätzlichen Treibstoff. Und wer bezahlt das? Genau. Die Frachtkosten explodieren, und dieser Anstieg wirkt sich auf den Endpreis aus, den Sie auf dem Aufkleber sehen. Es ist der berühmte „Schmetterlingseffekt“: Eine Rakete im Jemen sorgt dafür, dass die PlayStation, die Sie sich zu Weihnachten wünschen, länger braucht und teurer wird. Das betrifft Elektronik aus China, in Europa hergestellte Autoteile und sogar die Produktionsmittel, die die lokale Industrie für die Produktion benötigt. Gleichzeitig können die Kosten für Düngemittel oder importierte Verarbeitungsmaschinen für Yerba Mate, das aus der Region stammt, sinken. Es ist ein Dominoeffekt, der den Druck auf einen Geldbeutel erhöht, der sich das nicht mehr leisten kann.
Was als regionaler Konflikt mit einer angeblichen Solidaritätsbekundung begann, entpuppt sich letztlich als ein weiterer Faktor, der erklärt, warum es so schwer ist, über die Runden zu kommen. Ein Huthi-Angriff wie der auf die Minervagracht ist weit mehr als nur eine internationale Nachricht. Er ist ein Teil eines globalen Puzzles, in dem Geopolitik, Krieg und Wirtschaft auf gefährliche Weise miteinander verwoben sind. Während die großen Akteure ihre Figuren auf dem Spielfeld bewegen, tragen die wahren Kosten dieser Katastrophe die einfachen Bürger, Tausende von Kilometern entfernt, deren Gehälter immer weiter reichen. Eine Erinnerung daran, dass uns in dieser globalisierten Welt kein Bus völlig hinter sich lässt.
